Diskutovaná krize v oblasti logistiky a kamionové dopravy způsobená nedostatkem profesionálních řidičů má možná řešení. Jsou jím autonomní kamiony ovládáné počítačem.
Kamiony nebudou potřebovat řidiče ani naftu
Autonomní vozidla nejsou v oblasti přeravy ničím novým. Již v roce 2016 byly představeny první funkční modely samořídících kamionů, které nepotřebovaly řidiče, místo nafty si vystačí s vodíkem. Na bázi těžké techniky se objevila i další vozidla, která představily společnosti Volvo, Komatsu nebo Scania. Jejich kamiony či sklápěčky již zcela postrádají kabinu a další zázemí pro řidiče. S těmi již kamiony budoucnosti vůbec nepočítají.
Autonomní dopravní prostředky, a zvláště ty nákladní, získají absencí kabiny řidiče více prostoru pro náklad, jsou levnější na pořízení, nemusí se řešit bezpečnost řidiče ani jeho pojištění. Vozidlo je naopak vybaveno kamerami, radary, laserovou technikou, GPS a další technikou, která sleduje dění v okolí vozu. Uvedení do provozu takových spolehlivě rozlišovat vozidel však nebude v dohledné době realizováno. Autonomní vozidla zatím nejsou schopna dopravní značení ani pohyb osob po pozemních komunikacích. Použitelné jsou pouze sklápěčky v uzavřených prostorách dolů, kde je omezen pohyb osob.
Samořízené kamiony již testuje Německo
V předchozích letech došlo k opakovanému testování konvojů kamionů řízených počítačem na trasách mezi Mnichovem a Norimberkem. Ovládání konvoje má na starosti řidič prvního vozidla v řadě. V ostatních vozech však řidiči jsou. Jejich úkolem je reagovat v situacích, na která počítač sám nestačí. Konstruktéři autonomních aut se shodují, že vozidla nebudou plně autonomní nikdy.
V Evropě navíc od roku 1968 platí Vídeňská úmluva, která zakazuje pohyb autonomních vozidel na veřejných komunikacích. Taková pravidla ovšem neplatí například ve Spojených státech, kde použití samořízených vozidel není nijak regulováno. Testování autonomních vozidel tak probíhá v hustším provozu a rozváží například poštovní zásilky. Neslavně dopadl také pokus o autonomní taxi, kdy samořízená vozidla způsobila několik smrtelných nehod.
Současná vozidla již zvládají převzít kontrolu nad řízením
Systém autonomie vozidel však funguje v určité míře již nyní jako součást výbavy běžných osobních aut. V šesti úrovních je definována schopnost vozidla přepravit se z jednoho místa na druhé nezávisle na ovládání řidičem. Platná legislativa však neumožňuje, tedy alespoň prozatím, uvést do provozu prototypy plně autonomních vozidel. V současně se rozlišují tyto úrovně:
- Úroveň 0: Vozidlo je plně ovládáno řidičem, může však vyslat signály upozorňující na náhlé změny, jako je například varování před namrzající vozovkou nebo parkovací senzory.
- Úroveň 1: Vozidlo umožňuje převzít kontrolu nad některými úkoly, řidič je však musí nadále plně sledovat. Typicky se jedná třeba o tempomat nebo automatické parkování.
- Úroveň 2: Vůz se může sám pohybovat po předem definované trase, řidič však musí být připraven k okamžitému převzetí řízení. Převzetí řízení řidičem odpojí samořídící funkce vozidla. V této úrovni je aktuálně většina autonomních systémů vozidel.
- Úroveň 3: Za určitých podmínek může vozidlo převzít plně kontrolu nad řízením vozidla, řidič může přestat dávat pozor. Systém však není autonomní stoprocentně, v některých situacích vyžaduje pozornost a práci řidiče, zásah řidiče však systém neodpojí.
- Úroveň 4: Řidič nechává odpovědnost za řízení na vozidle, které je schopné samo reagovat na nenadálé situace během provozu. Vozidlo je však nadále vybaveno volantem a pedály, systém nemusí za určitých situací fungovat.
- Úroveň 5: Cestující zadá pouze cíl cesty, o vše ostatní se vozidlo postará samo.
Umělé inteligence potřebují vylepšit, nová budoucnost logistiky je přesto na dosah
V roce 2016 se předpokládalo, že do konce roku 2018 budou zdolávat plně autonomní vozidla konkrétní trasy ve Spojených státech. Po sérii dopravních nehod bylo od této myšlenky upuštěno, tedy alespoň do doby, než dojde k vylepšení umělé inteligence vozidel. Absence řidiče se navíc projeví také v ostatních oblastech logistiky. Řidič totiž už nebude k dispozici při vykládce či nakládce. Důležité je také zapracovat na zabezpečení nákladu proti krádeži, což je další z úkolů, nad kterými řidič bdí.
Plně autonomní kamiony na silnicích jsou tedy stále ještě hudbou budoucnosti, ač již v přesnější a reálnější podobě. Nedostatek řidičů kamionů bude tedy i nadále trápit spediční společnosti po celé Evropě.